1、簡析對轉(zhuǎn)行星齒輪減速機(jī)傳動方案的構(gòu)建。目前已有傳動方式能夠?qū)崿F(xiàn)將單輸入分流成雙輸出的功能，但不能滿足兩個輸出的扭矩相等和平衡電機(jī)定子反力矩功能。因此，需要研究新的傳動方式來滿足電動推進(jìn)系統(tǒng)的功能要求，同時在傳動方案的結(jié)構(gòu)選擇上應(yīng)具有實(shí)現(xiàn)高功率密度的可能性。2、研究有限服役壽命周期下齒輪強(qiáng)度設(shè)計(jì)理論。目前齒輪強(qiáng)度壽命設(shè)計(jì)方面的研究，主要集中在以齒面強(qiáng)化技術(shù)來提高齒輪疲勞壽命，對于有限服役周期下齒輪強(qiáng)度的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則涉及甚少。對于該工況下齒輪的接觸、彎曲強(qiáng)度以及靜強(qiáng)度的取舍，可保證在有限壽命條件下齒輪強(qiáng)度的合理應(yīng)用，同時提高該傳動的功率密度。采用同軸對轉(zhuǎn)行星齒輪減速機(jī)機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)動力源的單輸入、等速而轉(zhuǎn)向相反的對轉(zhuǎn)雙輸出。在一些直升機(jī)及艦船傳動系統(tǒng)中采用平行軸齒輪分流傳動[9]或錐齒輪差動機(jī)構(gòu)[10]將單輸入分流成對轉(zhuǎn)雙輸出，但該類機(jī)構(gòu)不具有輸入與輸出之間的同軸功能，同時它們與熱動力發(fā)動機(jī)相連接。與電機(jī)相比，熱動力發(fā)動機(jī)有一重要特點(diǎn)：它們在動力輸出時機(jī)座上只產(chǎn)生反力而不產(chǎn)生反向力矩，這對推進(jìn)裝置的航跡控制非常有利。國外飛行器的對轉(zhuǎn)螺旋槳驅(qū)動系統(tǒng)中采用一個 2 自由度差動行星輪系作為動力傳動方案[11-12]，從行星齒輪傳動原理上決定了兩個輸出轉(zhuǎn)矩（內(nèi)齒圈和行星架上的轉(zhuǎn)矩）在數(shù)值上存在較大差異，因此在螺旋槳上配有一套變槳機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)這兩個輸出轉(zhuǎn)速。在文獻(xiàn)[13]中，由定軸輪系和差動輪系構(gòu)成的復(fù)合輪系能夠滿足同軸對轉(zhuǎn)輸出的功能要求，但未考慮電機(jī)定子反向力矩平衡這一關(guān)鍵問題。而與普通齒輪傳動相比，行星齒輪傳動具有結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小和功率密度高以及軸承載荷低等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于航空、船舶、汽車、軍事等領(lǐng)域。聲明：本文為轉(zhuǎn)載類文章，如涉及版權(quán)問題，請及時聯(lián)系我們刪除（QQ: 229085487），不便之處，敬請諒解！
