齒輪減速機油箱下邊是一個完全充滿熱載體油的加熱腔，在加熱腔內設有電氣加熱元件。(1)油箱：內設有隔板，把油槽分為兩部分，一部分用于將油中的水和機械雜質澄出，另一部分用于把澄清后的油通過油泵送走。(2) 加熱器：油槽內電加熱器對油進行加熱。(3) 列管式油冷卻器：面積為用于對通過摩擦部件后溫度增高的潤滑油進行冷卻，必要時可以用于采用蒸汽或者熱水,對潤滑油進行加熱。(4)雙桶網片式過濾器：用于連續地清除潤滑油中的雜質。(5)臺油泵臺工作,臺備用% ：把潤滑油不間斷地泵送到摩擦部件內。(6)安全閥：保護該系統免于過載(超過1.2MPa時開啟) 。(7) 旁路閥：在過濾器的壓差超過設定值時，可使油短時間通過。(8) 逆止閥：用于潤滑油的單向通過。(9)系統作業的自動控制部分。溫度繼電器工作原理,在齒輪減速機的壓力油管進口處，溫度繼電器在油溫超過,34時，切斷磨機驅動裝置。電氣接觸溫度計在加熱腔內，油溫超過時發出信號并提供視覺控制；在油箱內，油溫低于!*4時發出信號，但不切斷油泵；在油箱內油溫不低于時，允許啟動油泵，并提供視覺控制;在減速機的壓力油管入口處，電氣接觸溫度計在壓力油管內油溫超過時，接通驅動裝置；在油溫低于時，切斷驅動裝置，并提供視覺控制。在減速機出口后的溢流油管內，電氣接觸溫度計在溢流油管內油溫超過)4時，切斷驅動裝置，并提供視覺控制。電氣接觸壓力計在潤滑站出口上，壓力低于時發出信號，并提供視覺控制。在潤滑站出口，一個壓力傳送繼電器在壓力降低到時，接通備用油泵，另一個傳送繼電器在壓力超過時，發出信號。在進齒輪減速機的壓力油管入口，一個壓力傳送繼電器在壓力油管的油壓超過時，允許啟動驅動裝置，另一個壓力傳送繼電器在油壓低于時，切斷驅動裝置。使用過程中出現的問題、采取的措施及建議列管式油冷卻器漏水問題：把漏水的串水管兩端堵死；"把串水管擴口處滲水位置重新擴口，并打壓試驗密閉性。滲油問題：!減速機進油管與殼體聯接處滲油問題，停車重新清洗滲部位，并焊接處理；"殼體接合面處滲油問題，重新擰緊松動螺栓。油泵油壓不足問題$ 主減速機油站原! 臺葉片式雙流油泵使用二個月后，油壓下降并嚴重波動，最后油壓低于下限，因連鎖系統控制而無法啟動磨機 ：選型、更新! 臺國產油泵，并重新配置閥門及油管線路。油泵電機過載問題：由于油溫低，油粘度大，導致阻力增大，通過提高油溫，排除問題。 螺栓松動問題$ 主減速機)級齒圈與殼體聯接螺栓松動，甚至折斷3 根，徑向限位銷松動、串出移位 ：取出折斷螺栓，重新更換全部高強度聯接螺栓并擰緊，穩固限位銷。建議設備安裝、運行一個月時，應及時全面緊固各部位聯接螺栓$包括地腳螺栓，以防止出現松動現象。原設計減速機只在回油管上安裝測溫點，要求不超過)-4，否則會報警、自動機，但是不能真實反應各軸承實際溫度情況。建議設計時最好考慮各關鍵部位測溫點，從而掌握、了解各部位實際狀況，以便于及時解決、處理問題。原設計沒有考慮油溫加熱裝置及油冷卻器裝置兩者之間正確使用問題。建議設計應考慮油溫低于時，啟動加熱裝置到油溫,!4時停止加熱；若溫度繼續上升到,)時，接通冷卻串水，然后油溫降低至&&4，停止冷卻水；在接通冷卻水的情況下，油溫繼續上升至自動報警、停齒輪減速機。這一過程實現自動控制比較理想，防止能源浪費。聲明：本文為轉載類文章，如涉及版權問題，請及時聯系我們刪除（QQ: 229085487），不便之處，敬請諒解！
